하이브리드 차량은 실제로 친환경적인가요?

하이브리드

하이브리드 자동차는 정말 “친환경”입니까? 대답하기 는 간단한 질문이어야하는 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다.

미국과 유럽 은 모두 “아니오”라고 말합니다.

친환경 자동차가 2030년 현재 모든 신차 판매량의 절반을 차지할 계획인 미국은 하이브리드 자동차를 해당 범주에 포함시키지 않았습니다.

유럽 연합 (EU)은 2035 년 현재 지역에서 내연 기관 차량의 판매를 금지 할 계획이며, 하이브리드 자동차는 금지 대상에 포함됩니다.

한국은 “그렇다”고 말합니다.

하이브리드 차량은 환경 친화적 인 자동차의 개발 및 유통 촉진에 관한 법률에서 “환경 친화적 인”으로 명백히 분류됩니다.

2025년까지 283만 대의 친환경 차의 누적 판매를 달성하겠다는 정부 발표에서 하이브리드 차량은 150만 대, 즉 53%를 차지했다.

일본 최대 자동차 업체인 도요타와 다른 자동차 제조업체들은 한국 정부의 견해를 공유하고 있습니다.

하이브리드 차량을 친환경차량으로 세는 간단한 이유가 있습니다: 온실 가스를 방출하지 않는 청정 전기를 생산할 수 없는 곳에서는 전기자동차(EV)보다 친환경적입니다.

확실히, 그린피스와 같은 환경 단체들은 무기를 들고 있다.

그들은 자동차 회사가 더 많은 내연 기관 차량을 판매하는 긴장된 정당성을 개발했다고 주장합니다.

한국 정부가 자신들의 지층때문에 무너졌는가? 한국전력공사의 발전통계 공시에서 석탄과 가스가 2020년 1월부터 5월까지 국내 전력 생산량의 62%를 차지하는 것으로 나타났다.

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이는 국제에너지기구가 산출한 지난해 모든 경제협력개발기구 회원국의 49%보다 훨씬 높은 비율입니다.

한국에서는 1킬로와트시의 전기 에너지를 생산하면 459.4그램(온실가스 배출지수, 2017)의 이산화탄소 배출이 발생합니다.

동현대자동차가 킬로와트시 5.1km에 달하는 EV인 아이오닉 5(Ioniq 5)가 서울과 부산(약 800km)을 왕복하는 왕복 주행으로 약 72kg의 CO2가 생성됩니다.

반면, 도요타 캠리 하이브리드 또는 현대 그랑저 하이브리드의 동일한 이동 거리는 각각 킬로미터당 91그램과 108그램의 CO2를 생성하여 73kg 또는 86kg의 배출을 초래할 것입니다.

즉, 하이브리드 는 EV보다 약간 더 많은 CO2 배출을 생성합니다.

차량 및 연료 생산, 운전 및 폐기 단계를 포함하여 전체 수명 주기가 고려될 때 다른 결과를 찾을 수 있습니다.

최근 서울대학교 기계공학교수 송한호 교수는 “자동차 소재와 부품 생산, 조립, 운전, 폐기 등 국내 소형차의 전체 공정을 고려할 때 하이브리드와 전기자동차의 온실가스 배출량에는 거의 차이가 없다”고 밝혔다.

특히 EV 배터리 폐기 공정에서 높은 탄소 배출량이 언급되었습니다.

국영 싱크탱크인 한국에너지경제연구원은 2018년 보고서에서 정부의 EV 추진 방침을 재검토할 것을 촉구하면서 “브레이크 패드와 타이어 마모, 전력 생산 단계로 인해 상당한 양의 미립자(PM10)를 생산한다”고 지적했다.

이는 한국 정부가 하이브리드 차량을 온실가스 배출을 줄이기 위한 현실적인 대안으로 활용하려는 계획을 세우는 데 초점을 맞추고 있다.

이민우 산업통상자원부 자동차사업부장은 “친환경 차정책은 발전구조, 인력의 운전습관, 편의성 등으로 인해 국가마다 다를 수 있다”고 말했다.

“단기간에 신재생 에너지를 크게 늘리기 어려운 자연 환경과 전기자동차를 바꾸기 어려운 아파트를 중심으로 한 주거 환경을 감안할 때 당분간 하이브리드 및 전기 자동차를 결합해야 할 것”이라고 그는 말했다.

과학문화

또 다른 문제는 고가의 전기자동차를 구매하는 고소득자에게 보조금을 지급하기 때문에 대중교통에 의존하는 노동계급사람들의 편의를 위한 친환경 교통대책이 부족하다는 것이다.

이재영 대전세종연구원 선임연구위원과 그린코리아 운영위원은 “탄소 저감과 관련해 중요한 것은 사람들이 자동차를 이용하기보다는 걷고, 자전거를 타고, 대중교통을 이용하도록 장려하는 것”이라고 말했다.