테슬라가 조사를 받는 이유는 차량이 계속 비상 차량을 들이받았기 때문이다.

테슬라가 움직이기 시작했다

테슬라가 조사

연방안전당국은 오토파일럿을 이용한 테슬라 자동차와 관련된 사고 11건을 조사하고 있다.

미국 도로교통안전청은 이 사고 중 7건이 17건의 부상과 1명의 사망자를 냈다고 밝혔다.
NHTSA는 문제의 모든 테슬라가 충돌사고에 접근할 때 오토파일럿 기능이나 교통인식 크루즈 컨트롤이 작동했다고 밝혔다.
테슬라(TSLA) 주가는 조사 소식에 이어 오전 장중 5% 하락했다.
조사 중인 사고는 2018년 1월 22일부터 2021년 7월 10일까지 9개 주에서 발생했다. 대부분 밤에 일어났으며 사고 후
현장에는 비상대응 차량 조명등, 플레어, 조명 화살판, 도로 원추형 등 통제 수단이 모두 포함되어 있었다.


테슬라는 수사 내용에 대한 언급 요청에 즉각 응하지 않았다.

테슬라가

테슬라의 오토파일럿 기능의 안전성은 이전에도 의심된 적이 있다. 미국 교통안전위원회(National Transport Safety Board)는 2018년 플로리다에서 발생한 테슬라 사고에서 오토파일럿의 책임도 일부 있다고 밝혔다.
휴스턴 교외에 있는 경찰은 올해 초 테슬라가 차 안에서 2명을 추락시켜 숨지게 한 운전석에 아무도 없었다고 밝혔는데, 테슬라가 혐의를 부인한 바 있다. 그러나 테슬라의 자동차 엔지니어링 부사장인 랄스 모라비는 지난 4월 투자자들에게 테슬라의 적응형 크루즈 컨트롤이 작동했고 차량이 충돌하기 전 시속 30마일까지 가속했다고 확인했다.
테슬라는 운전자에게 완전한 자율주행 기술을 제공하는 방안을 모색해 왔다. 그러나 오토파일럿을 사용하는 자동차가 운전자가 운전하는 자동차보다 마일당 사고가 적다는 데이터도 있지만, “현재 오토파일럿의 기능은 운전자의 적극적인 감독을 필요로 하며, 차량을 자율적으로 만들지 않는다”고 경고하고 있다.

테슬라는?

안전처는 “오토파일럿이 사용 중인 동안 운전자의 운전 참여를 감시, 보조, 강제하는 데 사용되는 기술과 방법” 등
“특정 테슬라 추락의 원인을 더 잘 이해할 수 있을 것”이라고 밝혔다. 그것은 또한 충돌에 기여하는 요소들을 조사할 것이다.
“NHTSA는 오늘날 상업적으로 이용 가능한 어떤 자동차도 스스로 운전할 수 없다는 것을 대중에게 일깨워줍니다,”라고
그 기관은 성명에서 말했다. “사용 가능한 모든 차량은 항상 인간 운전자를 통제해야 하며, 모든 주법은 인간
운전자에게 차량 작동에 대한 책임을 묻습니다. “특정 고급 주행 보조 기능은 운전자가 충돌을 피하고 충돌의 심각성을 완화하여 안전을 증진시킬 수 있지만, 모든 기술과 자동차 장비와 마찬가지로 운전자는 이를 정확하고 책임감 있게 사용해야 합니다.”